[FM3] Endurance addio a FM3 - 18 Settembre - ore 15:30

LoZio86 ha scritto:

Spero di averci ancora il mega assetto che aveva fatto Giulio per l'endurance a LeMans, in modo da partire da quello e farci le piccole modifiche strettamente necessarie per questa pista.


Se non ce lo avessi, Giulio, puoi sentirti liberissimo di farmene un altro

Dai, nel weekend mi collego e te lo invio!!!

lalolollo ha scritto:

trovato il regalino ??

Si grazie, vediamo come va

Con il nuovo assetto ho fatto solo 5 giri e gia sono sceso di 1.7 sec. L'assetto dà una mano eccome

L' assetto da una mano ma i miracoli non li fa, c'è gente che gira sotto l"1.50...

gorham66 ha scritto:

L' assetto da una mano ma i miracoli non li fa, c'è gente che gira sotto l"1.50...

vorrai dire 1.40...!!

Già Gaara, sei ancora alto, devi levare ancora 3 secondi almeno, dai su mettiti sotto e macina KM

lalolollo ha scritto:

vorrai dire 1.40...!!

Già Gaara, sei ancora alto, devi levare ancora 3 secondi almeno, dai su mettiti sotto e macina KM

Si infatti hai ragione, magari toglierò il freno a mano


Ps ma come si imparano i limiti di un tracciato, cioè voi come fate? Insegnatemi

lalolollo ha scritto:

vorrai dire 1.40...!

Non sai quanto soffro quando posto tramite telefono, certe volte mi tocca editare anche 3-4 volte di fila e qualcosa, comunque, scappa sempre...

Gaara ha scritto:

Ps ma come si imparano i limiti di un tracciato, cioè voi come fate? Insegnatemi

Girare, girare, girare!! Provare a staccare più tardi di dove stacchi di solito, provare ad aprire prima il gas rispetto a dove lo apri di solito, rischiare sempre di più!
Quando finisci fuori può darsi che non era ancora il limite, magari hai sbagliato qualcosa tu, quindi prova ancora!
Se continui ad uscire..ok, era il limite, magari non del tracciato, ma il tuo, quindi in quel punto meglio di così non puoi fare! E così via per tutta la pista....

Concordo con Seriano, ma aggiungo una postilla a quello che ha appena accennato.

Il limite è, in buona parte di un circuito, legato al pilota e alla sua traiettoria. È veramente difficile che tu, Gaara, riesca a trovare il limite di una pista in tutte le curve, per diversi fattori.
Quello che ti posso suggerire io, in una gara di due ore, è di trovare prima di tutto il passo gara costante. Non puoi minimamente pensare di girare al limite per così tanto tempo. Studia il tracciato e fallo costante per almeno un ora di seguito. Vedrai che piano piano i tempi inizieranno a scendere da soli.

Limitando gli errori, o, ancor meglio, eliminandoli del tutto, ti permette di fare una gara migliore che girare per due giri molto basso seguito da un giro 3/4 secondi più lento per un errore che vanifica tutto.

Detto ciò, ho fatto una simulazione di un'oretta scarsa. La mano non pare reggere benissimo, ma, attaccando la tastierina della chat, posso cambiare posizione senza perdere la presa.

Quindi direi che confermo la mia presenza, per adesso con il tempo di 1.42.9 in collaudo.

Altre prove e altro best: 1.46.4.

Sono sceso di un altro secondo, mamma che fatica...

LoZio86 ha scritto:

Concordo con Seriano, ma aggiungo una postilla a quello che ha appena accennato.

Il limite è, in buona parte di un circuito, legato al pilota e alla sua traiettoria. È veramente difficile che tu, Gaara, riesca a trovare il limite di una pista in tutte le curve, per diversi fattori.
Quello che ti posso suggerire io, in una gara di due ore, è di trovare prima di tutto il passo gara costante. Non puoi minimamente pensare di girare al limite per così tanto tempo. Studia il tracciato e fallo costante per almeno un ora di seguito. Vedrai che piano piano i tempi inizieranno a scendere da soli.

Limitando gli errori, o, ancor meglio, eliminandoli del tutto, ti permette di fare una gara migliore che girare per due giri molto basso seguito da un giro 3/4 secondi più lento per un errore che vanifica tutto.

Tutto giusto, il problema è che il mio limite massimo sarà la vostra crociera senza fatica, quindi perderei un ora a giro contro di voi

Lo so che è difficile da ammettere, ma ci sono persone più forti di me e di te al mondo su FM3

Comunque prova ancora, gira, gira, gira...

LoZio86 ha scritto:

Lo so che è difficile da ammettere, ma ci sono persone più forti di me e di te al mondo su FM3

Comunque prova ancora, gira, gira, gira...

Tanto ora esce il 4 chi se ne fotte!

Tu gira lo stesso, sempre allenamento è, vedrai che la fisica di FM4 non sarà molto diversa da questa, quindi allenarsi qui, equivale ad essere già più allenato di là!

Seriano ha scritto:

Tu gira lo stesso, sempre allenamento è, vedrai che la fisica di FM4 non sarà molto diversa da questa, quindi allenarsi qui, equivale ad essere già più allenato di là!

Poi non parliamo del fatto che di assetti e fatti vari non ci capisco niente. Gia sono lento di mio poi non saprei nemmeno dove mettere le mani per cercare di migliorare, figurati!!

La mia esperienza mi dice che più giri più sposti il limite sempre più in basso.
L'ultima volta che ho girato facevo 1.42 alto costante e avevo un best di 41.5...
La macchina non la tocco da oltre 2 mesi. Vediamo che succede.
Per quanto riguarda quanto detto da seriano e dallo Zio, non posso che quotarli entrambi.
L'assetto nelle endurance è più importante del solito, semplicemente perchè ti permette di crearti la macchina "più comoda" per il tuo stile: l'assetto che ti permette più costanza di tempi con il minor margine di errore.
Il miglior consiglio che posso darti per imparare pista e traiettorie, nonchè i segreti di entrambe le cose, è quello di farti inviare un replay di un buon giro e studiarlo attentamente.

Io ragazzi stasera riproverò FM3 dopo mesi di inattività, quindi non scandalizzatevi dei tempi di merda che mi usciranno... saranno 2 ore molto tristi per il sottoscritto...

Scandalizzarsi per i tempi di merda?!?!?

Ormai siamo abituati da sempre Lux

Che schifo

dimentichi il mio fottuto talento naturale

Comunque Gaara, ribadisco il concetto, per esperienza posso dirti che gli assetti fanno la differenza se te li fai da solo, se usi quelli degli altri il più delle volte non ne ricavi nulla o quasi visto che sono strettamente legati allo stile di guida di ognuno. Magari analizzando gli assetti degli altri puoi ricavarne qualche suggerimento importante ma è molto difficile che riuscirai a fare gli stessi tempi di chi quel setup lo ha creato sul proprio stile. I miglioramenti che stai verificando è molto più probabile che siano merito del tuo continuo girare in pista piuttosto che del setup che stai usando ora, a meno che il setup che usavi prima non fosse completamente sballato o che il nuovo setup non si adatti particolarmente al tuo stile di guida...

Per essere competitivo in questa gara dovresti girare almeno sul 1.42, e per competitivo indendo non arrivare ultimo a due giri di distacco dal primo...

gorham66 ha scritto:

Comunque Gaara, ribadisco il concetto, per esperienza posso dirti che gli assetti fanno la differenza se te li fai da solo, se usi quelli degli altri il più delle volte non ne ricavi nulla o quasi visto che sono strettamente legati allo stile di guida di ognuno. Magari analizzando gli assetti degli altri puoi ricavarne qualche suggerimento importante ma è molto difficile che riuscirai a fare gli stessi tempi di chi quel setup lo ha creato sul proprio stile. I miglioramenti che stai verificando è molto più probabile che siano merito del tuo continuo girare in pista piuttosto che del setup che stai usando ora, a meno che il setup che usavi prima non fosse completamente sballato o che il nuovo setup non si adatti particolarmente al tuo stile di guida...

Per essere competitivo in questa gara dovresti girare almeno sul 1.42, e per competitivo indendo non arrivare ultimo a due giri di distacco dal primo...

Orco... se gira COSTANTE in 42 per 2 ore rischia anche di vincere... secondo me.... in una endurance può succedere di tutto e se dall'inizio alla fine martella quei tempi arriva veramente molto avanti in classifica... ma soprattutto farebbe la felicità dei proprio compagni di team.

Sulla questione dei setup sono sostanzialmente d'accordo con Stefano. Aggiungo solo un però che deriva dall'esperienza reale con il mio compagno di merende Lalo.
Io e lui abbiamo (avevamo) due stili di guida diversissimi. Io facevo assetti che a lui facevano veramente schifo. Alla fine vedendo che con i miei assetti ed il mio stile di guida si riusciva a massimizzare al massimo velocità sul giro e tempo perso in setup... lui ha incominciato a stuudiarsi i miei replay ed è riuscito a replicare (di massima, intendiamoci) le mie traiettorie ed il mio stile.
Il maggior beneficio di questa cosa lo abbiamo avuta proprio con la Aston del FIAGT, ma devo dire che ha avuto inizio col Mercedes del campionato DTM.
Lì, veramente, riuscivamo, senza grosse pretese e con le nostre scarse possibilità tecniche e di bravura, ad avere prestazioni abbastanza simili e costanti.
Dipende dal fatto di sapersi adattare. Io non ci riuscirei... ma lui è stato veramente bravissimo e adesso, seppur io mantenga un "vantaggio" dovuto al fatto che i miei setup mi calzano benissimo (ovviamente), anche lui alla fine mi arriva molto vicino.
A dimostrazione che, comunque, la nostra guida non è proprio fotocopia, aggiungo che lui consuma molto meno gomme e benzina. Tanto che riesce a fare comodamente anche 2 giri in più prima di restare a secco...

vero quello che scrive sam , siccome nn sono capace di fare setup ( anche volendo non so se riuscirei a farmi un setup decente da solo) per cercare di stare nelle vicinanze del mio socio mi sono adattato al suo stile di guida, ma rimane sempre difficile farlo in più io devo fare pratica più di lui per cercare di arrivare hai suoi tempi !! nella scorsa stagione abbiamo ottenuto ottimi risultati con questo metodo.....quindi continueremo !!

Gaara gira, gira e gira,prenditi un replay buono cerca di capire dove frena, dove accelera, che marcia usa e fai tanti Km, con la pratica i tempi arriveranno.
poi se sei proprio negato..........!!

per questa sera nn so ancora se ci sarò, se verso le 21 mi vedete in live se c'è posto mi aggrego.

Ovvio Sam, mi riferivo al fatto di usare il setup di un'altro per adattarlo al proprio stile di guida, cosa del tutto deleteria a mio avviso. Ovvio che se c'è la possibilità di avere informazioni dirette da chi ha fatto il setup allora è un conto ma imparare lo stile di guida di un altro guardandosi replay senza aver imput diretti non mi sembra una facilissima a farsi. Per quanto riguarda i tempi non mi stupirei di vedere diversi di noi scendere tranquillamente sotto l'1.41 in gara, Personalmente ho un best di 1.41.6 ma normalmente giro tra 1.42 e l'1.43 (questo un mese fa, ora non so) e non credo di poter competere assolutamente per la vittoria a meno di sconquassi in pista naturalmente...

gorham66 ha scritto:

Ovvio Sam, mi riferivo al fatto di usare il setup di un'altro per adattarlo al proprio stile di guida, cosa del tutto deleteria a mio avviso. Ovvio che se c'è la possibilità di avere informazioni dirette da chi ha fatto il setup allora è un conto ma imparare lo stile di guida di un altro guardandosi replay senza aver imput diretti non mi sembra una facilissima a farsi. Per quanto riguarda i tempi non mi stupirei di vedere diversi di noi scendere tranquillamente sotto l'1.41 in gara, Personalmente ho un best di 1.41.6 ma normalmente giro tra 1.42 e l'1.43 (questo un mese fa, ora non so) e non credo di poter competere assolutamente per la vittoria a meno di sconquassi in pista naturalmente...

Si... infatti sono pienamente e assolutamente d'accordo con te. Io e lalo abbiamo ovviato in questo modo, ma io non so se sarei riuscito ad adattarmi a parti inverse.
Per il ritmo anche io sono sui tuoi stessi tempi, ma sono ancor più datati... vediamo questa sera...