[GT5] Minitorneo a squadre NEXT

Aggiungo che anche Prius perde nello 0-100 fra batteria carica e scarica.
Nel dettaglio, 12 secondi contro 16.

Toyota ed Honda hanno due sistemi ibridi totalmente diversi.
Quello Toyota è full, dotato di tanti CV. (non vorrei dire stronzate, ma sopra i 50 sicuro, forse anche 60). Non ho tempo di controllare
Quello Honda è una assistenza, dotato di pochi CV. 14 per l'esattezza.

Honda Insight monta un 1.3 Vtec da 88 cavalli che sommando i 14 elettrici arrivano a 98. Il Cambio è un CVT dotato di leve al volante (non implementato nel gioco).

CR-Z monta un 1.5 Vtec da 114 cavalli con cambio manuale o CVT. Nel gioco è presente quella manuale. Elettrico sempre da 14, totale 124.

CR-Z è strutturata in modo tale da fare sì che l'IMA (Integrated Motor Assist) funzioni più da "kers" (se mi consentite il paragone) che da accumulo di batteria per lunghe percorrenze e consumi bassi (come su Insight).
Già il solo fatto di potere scalare le marce aumenta esponenzialmente la quantità di ricarica della batteria in frenata rispetto ad una guida neutra in D.
Infatti io nella mia Insight se metto il cambio in S e scalo di marcia prima di affrontare curve o cos'altro, ricarico molto prima la batteria.

Oh, non so quanto posso scendere nel dettaglio e se poi realmente ci interessa.
Tanto ormai ci corriamo uguale con le CR-Z

Bluforce ha scritto:

Aggiungo che anche Prius perde nello 0-100 fra batteria carica e scarica.
Nel dettaglio, 12 secondi contro 16.

Toyota ed Honda hanno due sistemi ibridi totalmente diversi.
Quello Toyota è full, dotato di tanti CV. (non vorrei dire stronzate, ma sopra i 50 sicuro, forse anche 60). Non ho tempo di controllare
Quello Honda è una assistenza, dotato di pochi CV. 14 per l'esattezza.

Honda Insight monta un 1.3 Vtec da 88 cavalli che sommando i 14 elettrici arrivano a 98. Il Cambio è un CVT dotato di leve al volante (non implementato nel gioco).

CR-Z monta un 1.5 Vtec da 114 cavalli con cambio manuale o CVT. Nel gioco è presente quella manuale. Elettrico sempre da 14, totale 124.

CR-Z è strutturata in modo tale da fare sì che l'IMA (Integrated Motor Assist) funzioni più da "kers" (se mi consentite il paragone) che da accumulo di batteria per lunghe percorrenze e consumi bassi (come su Insight).
Già il solo fatto di potere scalare le marce aumenta esponenzialmente la quantità di ricarica della batteria in frenata rispetto ad una guida neutra in D.
Infatti io nella mia Insight se metto il cambio in S e scalo di marcia prima di affrontare curve o cos'altro, ricarico molto prima la batteria.

Oh, non so quanto posso scendere nel dettaglio e se poi realmente ci interessa.
Tanto ormai ci corriamo uguale con le CR-Z

Non conosco molto queste tecnologie, quindi non ci ho capito una fava
Ma sul discorso della CR-z, nel gioco, questo simil-kers non c'è giusto?.
Quind la batteria dovrebbe solo servire per consumare meno benza, con le prestazioni che rimangono le stesse...

P.S.: nel gioco, con la CR-z, se freni c'è recupero di energia. Se scali, nell'attimo in cui avviene il passaggio di marcia, no. Per qualche istante la freccia torna rossa.
Comunque se ho capito bene, sarebbe stato + vario ed incerto correre con la Prius e la Insight?

No Foco, assolutamente. Correre con Insight e Prius sarebbe stata una cazzata immensa. Non ha proprio senso, se non per puro divertimento masochista.

Poi, ripeto, io capisco il vostro punto di vista, se non avete idea di come funzionano i rispettivi sistemi ibridi è chiaro che non capite nulla.

Ripeto, se volete io ve lo spiego in dettaglio, ma francamente non so quanto ce ne freghi, all'atto pratico.

Ok

"Ok" nel senso che devo spiegare?

o

"Ok" nel senso "stiamo come siamo"?

rotfl

Siamo a posto così Blu!

Menomale!!!

Comunque per quel che vale non credo ci sia molto da fare per preservare la batteria, per cui oh, buona gara a tutti !!!

C'è molta incertezza in questo thread

AngeloCT ha scritto:

C'è molta incertezza in questo thread

Che ci vuoi fare...

Qua a tecnologie son rimasti al common rail...

Io sono ignorante... e la macchina deve essere ignorante

Quoto quello che hai appena scritto Lux, nel senso che sei ignorante

Ahò, a me dopo 10 giri i tempi si alzano...

Chissà cos'ha provato lozio

King Crimson ha scritto:

Ahò, a me dopo 10 giri i tempi si alzano...

Hai fatto caso se dipende dal consumo gomme?
Hai provato a cambiare gomme e rifare i tempi, andando ai box e non uscendo dalla pista? (tanto durante la sosta box non ricarica quasi nulla....

Anche foco sta già provando...

Lux ha scritto:

Anche foco sta già provando...

Sono al lavoro

Come no

GRFOCO ha scritto:

Hai fatto caso se dipende dal consumo gomme?
Hai provato a cambiare gomme e rifare i tempi, andando ai box e non uscendo dalla pista? (tanto durante la sosta box non ricarica quasi nulla....

No


Non saprei, a me più che perdere in aderenza mi pare che perda proprio potenza.
Infatti mi sembrato di riuscire a fare la Dunlop Curve senza alzare il piede dall'acceleratore
Sarà suggestione o l'influenza che mi ritrovo

Lux ha scritto:

Come no

Ieri le gufate a manetta
Oggi le infamate
.
.
.
.
.
Lunedì la resa dei conti

GR "nespolino" FOCO

A me non si abbassano i tempi assolutamente.

Giro 1.12.5 costante con le medie.

King Crimson ha scritto:

No


Non saprei, a me più che perdere in aderenza mi pare che perda proprio potenza.
Infatti mi sembrato di riuscire a fare la Dunlop Curve senza alzare il piede dall'acceleratore
Sarà suggestione o l'influenza che mi ritrovo

Stasera provo poi ti faccio sapere.
Ieri ho provato fino a 13 giri, ma solo per vedere cosa succedeva a batterie scariche.
Non ho tirato per fare i tempi e grossomodo vedevo che rimanevano li, o meglio, si sono alzati ma di talmente poco (5 / 6 decimi) che pensavo dipendesse dalle gomme e non dalla batteria.
Tra un pò vi dico.

Tra un pò, perchè al momento sono al lavoro, LUX

LoZio86 ha scritto:

A me non si abbassano i tempi assolutamente.

Giro 1.12.5 costante con le medie.